目前全球电动汽车已经逐步驶入快车道，我国的新能源汽车产销量也已经连续9年保持全球第一。而在新能源汽车最重要的电池部分，目前全球范围内使用的动力电池有60%产自中国，全球动力电池装车量前十名的企业中，中国更是牢牢占据了6个席位。能有这样的成绩，自然离不开头部大厂强大的技术研发实力，比如背靠上汽集团的智己汽车最近就又有大动作。

日前智己汽车官宣，行业首个量产上车的超快充固态电池将率先搭载在智己L6上，这意味着其将引领新能源汽车进入“固态电池时代”。此举无疑是在无形中给极氪、小米等友商“上压力”，就连传统豪华品牌奥迪都“眼红”智己汽车的技术实力，CEO奥博穆更是直接表示：奥迪将和智己进行技术合作，联合开发的车型会在2026年推出。

大家肯定好奇，智己汽车这次带来的“超快充固态电池”，真有这么牛？相比常见的磷酸铁锂电池和三元锂电池，固态电池又有啥不一样呢？下面就给大家上“干货”。

续航、安全“卡脖子”，动力电池路在何方？

从广义上来说，目前常见的磷酸铁锂电池和三元锂电池，都归属液态电池这个大类别。其中磷酸铁锂电池拥有高安全性、低成本的特点，不过缺点是能量密度比较低，同样体积下能够提供的续航相对较低，且在低温环境下受影响更大。这也就解释了为什么磷酸铁锂电池，普遍搭载在入门级车型或者城市通勤类车型上，例如比亚迪海豚、五菱缤果等等。

（磷酸铁锂电池）

三元锂电池是目前主流电动车首选的动力电池，比磷酸铁锂电池更高的能量密度、更好的耐低温性能，显然会在各类用车场景下带来更长的续航里程。不过其在高温环境下也确实存在安全性问题，容易发生热失控导致起火，所以目前众多厂商都在电池温控、防护能力和BMS系统管理水平方面频频发力，尽力降低此类风险。

（三元锂电池）

相比前面两种液态电池，固态电池是三者中能量密度最高的，在同等重量下能提供更长的续航。为了方便理解咱们举个例子，目前固态电池的能量密度普遍能达到三元锂电池的1.5-2倍，甚至更高。这也就意味着同一台车搭载相同重量的电池，固态电池版本的续航表现能达到三元锂电池版本的1.5-2倍，和能量密度更低的磷酸铁锂电池差距就更大了！也就是说现在能跑500km的纯电车，更换了固态电池以后就能轻松突破一千公里。

而且固态电池还拥有更加出色的安全性和更长的日历寿命，可以说是目前性能最均衡的选择，因此也被行业公认为未来动力电池的主流趋势，包括智己、比亚迪、蔚来等车企都在固态电池领域加大研发投入，但论落地速度和技术实力，还是背靠上汽的智己走得更快更稳。

（智己超快充固态电池）

超快充固态电池装车，智己L6续航迎来新突破

从智己汽车此次释放的消息来看，智己L6将搭载的超130kWh超快充固态电池，在能量密度、超快充、安全性方面都有新突破。咱们主要说说大家比较关心的能影响续航的能量密度。

其实想要实现更长的续航里程，除了搭载大电池之外，提升能量密度是更行之有效的解决方案。智己的超快充固态电池正极采用专利自研的纳米尺度固态电解质包覆超高镍正极材料，负极为新一代高比能复合硅碳材料，通过创新性的专利材料和工艺，大幅提升了电池能量密度，让车辆拥有超长续航性能。

以搭载超快充固态电池的智己L6为例，哪怕是四驱版车型也能实现超1000公里的CLTC续航里程。在不牺牲车辆动力性能的前提下，这样的续航表现还能实现充一次电就能从北京直抵大连；如果日常通勤用车按50km/天来计算，基本可以实现半个月充一次的体验！要知道许多燃油车，加满一箱油也就跑个五六百公里，智己L6直接翻倍了，哪还有什么续航焦虑。

写在最后：

显然，智己汽车已经在固态电池领域拥有了先发优势，比如更高的能量密度就带来了更好的续航表现，确实很难让人拒绝。而智己汽车却并没有止步于此，目前其已经明确规划了至少三代固态电池产品，即将上车的第一代固态电池就已经实现了全固态的电解质层，只在接触界面存在少量界面润滑剂，论落地速度许多友商确实已经拍马难及。我们也期待未来智己汽车还会带来更多新技术，助力中国新能源汽车稳步迈向世界舞台。